Bet365 - Online Sports Betting猎装舞者——试驾腾势Z9GT CAR REVIEWS

2025-10-25 01:29:31

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　　从车名就可以看出，Z9GT并非传统意义上的GT轿车，它定位为中大型新能源猎装轿跑车，官方表示它的学习目标正是大名鼎鼎的保时捷Panamera Sport Turisom。作为一款两厢产品，腾势Z9GT却拥有接近5.2米的车长、接近2米的车宽和超过3.1米的轴距，配合不到1.5米的车高，塑造出极致优雅而低趴的猎装轿跑姿态。不得不说，如今的中国新能源车市场，能够有勇气将自己的首款轿车打造成如此风格，腾势的勇气可嘉，值得同行们学习。因为我一直认为，中国消费者并不需要如此多同质化的产品，现在不仅品牌之间，就连品牌内部的各个子品牌都在推出同质化严重的轿车和SUV产品。多元化发展，无论对品牌还是对爱车的消费者来说，都是好事。

　　除了修长而低趴的猎装轿跑风格设计之外，日冕前脸、家族化的双条日间行车灯、车身侧面“Z”字形纹路、自正式轮圈车标、“时光沙漏”尾灯等元素，让腾势Z9GT在道路上行驶时拥有非常出众的辨识度，绝非那些千篇一律极简设计的新能源产品可比。作为新时代的新能源车，辅助驾驶功能一定不可或缺。腾势Z9GT采用了“视觉+双128线激光雷达”的硬件方案，但是，它遵循了类似功能服从设计的理念，并没有像当前大多数车型那样在车顶以“瞭望塔”的形式布置激光雷达，而是将它融入了前保险杠的进气口中。毕竟，对于腾势Z9GT这样追求猎装美感的车型来说，头顶突兀的激光雷达是它们不能接受的。当然，有利必有弊，如果发生追尾事故，左右两颗激光雷达的维修成本也不会太低，所以腾势Z9GT的车主们在开车时请务必小心，尽量避免出现事故。

　　配置方面，作为腾势旗舰轿车的Z9GT必然不会让大家失望，基本你能想到的，它都给你配齐。环抱式氛围灯、香氛系统、双50瓦升降式无线充电台、前后双冷暖箱、全车座椅加热/通风/按摩、副驾驶零重力座椅带腿托，以及配备三个升降式扬声塔的26扬声器帝瓦雷音响系统。特别要提一下帝瓦雷音响系统，这也是我首次在一款汽车上看到这个品牌的音响。它是什么级别呢？举一个例子，我在选购无线耳机时瞄准的目标是宝华韦健，但在搜索关于它的导购内容时不断被推送帝瓦雷无线耳机的信息，出于好奇了解后发现，它们的价位是相同的。由此我知道了帝瓦雷这个品牌，它至少是与宝华韦健同等级别的产品，而后者在宝马大型豪华车、沃尔沃等产品上早已证明了实力。而仪表台上的三个带有水晶切割质感的升降塔式扬声器，更是将Z9GT的优雅等级又提升了一个层次。

　　对于后排乘客来说，腾势Z9GT同样友好度满分，并未因为其猎装轿跑车的定位而有所怠慢。首先，超过3.1米的轴距让乘客可以有充足的腿部空间，有效弥补不足1.5米的车高可能带来的头部压抑感。其次，后排座椅同样可以通过门板上的物理按键调节靠背角度和腿托，特别是腿托的象鼻式延伸策略，能够很舒适地支撑大腿，配合可大幅倾斜的靠背，长途旅行时坐在这里会无比惬意。最后，腾势Z9GT为后排乘客提供了丰富的配置，除了前面提到的座椅加热/通风/按摩和冷暖箱外，还有副驾驶“老板键”、独立的后天窗、两个柔光化妆镜、大小USB接口各一个以及220伏三相电源插座，配置水平堪比主打行政级的三厢轿车。唯一的遗憾是，后排冷暖箱的存在压缩了后备厢的空间灵活性，即便后排两个座椅靠背能够实现电动折叠，中央凸出的冷暖箱还是会限制一些大件物品的装载，这也算是“有得必有失”。

　　从金港汽车公园到密云的拍摄点需要将近1个多小时的车程，会经历城市道路、河边林荫路、高速公路，正好可以对腾势Z9GT的动力表现进行全面体验。我们这台插混版的动力系统由一台2.0T插混专用发动机配合前单后双的三电机系统组成，这正是“易三方”名称的由来。顾名思义，搭载“易四方”技术的仰望产品就是四个车轮分别配备了四个独立电机，所以会拥有强大的通过能力。线GT的这套插混系统在电驱动状态下能够输出超过1000牛·米的强大扭矩。通过中控台精致的水晶切割电子换挡杆以及后面一排水晶实体按键，可以对车辆的动态性能进行一系列的操作和设定。EV/HEV、运动/标准/经济/竞速/雪地等模式，可以根据当前电量、路况与你的心情随心切换。车辆搭载容量为38.5千瓦时的刀片电池，CLTC工况下纯电续航里程201公里，综合续航里程1101公里。如果仅在城市中使用，固定使用EV模式即可，它就像是一台三电机的纯电车型，为你提供丝滑、迅捷的驾驶体验。而鉴于我当天的行程较远，为保障返程时仍有充足电能，我选择了HEV智能混动模式。

　　这套混动模式支持纯电驱动、增程混动、插电混动及发动机直驱等多种模式，HEV状态下系统会自动根据路况选择驱动模式，低速用电、高速用油，并可设置强制保电，自由度极高。性能方面，插混版零百加速时间仅用3.6秒，即便在新能源时代也属第一梯队。我自然不敢在北京测试极限性能，只能告诉大家它的油门十分线性且回馈感强，属于“踩一点有一点”的类型，大家完全不必担心这样一台猛兽难以驾驭。在高速公路，我开启了天神之眼B导航辅助驾驶系统，在中控屏给出提示后，轻拨传统方向盘换挡拨片位置的两个智驾拨片即可瞬时开启，操作非常简单。它的跟车、避让、并道超车、上下匝道等表现已是“老司机”水平，即便驶离高速进入城区，等灯、转向也非常丝滑，对我来说这已经足够了，我并不需要车位到车位的全程无接管辅助驾驶。

　　在密云城区与高速公路交界处的林荫小路上，我试着通过开关调出了云辇-A的操控界面，将舒适控制、矢量控制全部设为舒适模式，并且开启了路面预瞄功能。此时，车辆会通过前摄像头自动扫描前方路况，并在AI芯片算法的加持下，提前调节空气悬架的高度以及CDC可变悬架的软硬，确保车辆平稳通过减速带或坑洼路况。这是一台中大型猎装轿跑车应有的气度，而不是在任何路面下都毫无保留地将路感传递给乘客。此外，在一处路边车位，我还亲身体验了“易三方”泊车功能，在车头进入车位后，只需在中控屏上简单滑动操作，就能将车尾“甩”入车位，这正是后轴左右双电机的妙用，它们可以分别控制左右后车轮的转速和转向，以实现曾经想都不敢想的动作。圆规掉头、极致转向、蟹行模式也是同理，极大拓展了腾势Z9GT这台中大型猎装轿跑车的使用场景，无论是窄路掉头还是胡同穿行，你都不必担心“有去无回”，也不需要特别精湛的驾驶技术。进入“易三方”界面，其余交给车辆即可。腾势SUV车型的后轮甚至能够实现“内八”状态以提升冰雪路面下的稳定性，我想滑过雪的朋友都能明白这个原理，在滑雪时如何稳定刹停？一定是做出“内八”动作。只不过作为轿车，腾势Z9GT并未提供此功能。

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